中国C929宽体客机项目迎来重要转折点：俄罗斯主动伸出橄榄枝股融通股融通，承诺提供最新航空发动机技术。这一消息在国际航空界引发广泛关注股融通，不仅关乎中俄航空合作，更牵动着全球航空制造业的格局变化。
据俄罗斯官方最新披露，俄方计划将正在研发的PD-26重型航空发动机及先进复合材料机翼技术等核心科技提供给中国，全力支持C929项目。俄副总理曼图罗夫明确表示，这些技术将根据中国需求随时提供，确保项目顺利推进。值得注意的是，俄方特别强调最终由中国决定，展现出充分的尊重和诚意。 普京总统在近期讲话中高度评价俄罗斯航空发动机技术，指出全球仅有四个国家具备PD-14级别发动机的研发能力，而俄罗斯正是其中之一。他特别提到正在研发的PD-26发动机不仅适用于军用运输机，未来还可能成为远程宽体客机的动力核心。 航空发动机被誉为现代工业皇冠上的明珠，其研发涉及高温材料、燃烧控制、涡轮设计等多项尖端技术。即便在欧洲，也需要多国合作才能完成。俄罗斯之所以能在西方技术封锁下保持竞争力，主要得益于苏联时期打下的雄厚工业基础。目前俄罗斯仍是全球唯一具备完整航空产业链的国家。 从历史合作来看，俄罗斯发动机技术确实有其独到之处。中国歼-20早期型号就采用俄制发动机，普京专机伊尔-98的安全记录也堪称典范。最新研发的PD-14、PD-8等发动机已在超级苏霍伊、MC-21等机型上得到验证。虽然整体成熟度可能略逊于欧美产品，但PD-14的成功研发标志着俄罗斯在后苏联时代实现了重要技术自主。 此次俄方重点推荐的PD-26发动机是PD-35的衍生型号，推力达26吨，专为宽体客机设计。俄方宣称其性能指标和经济性均达国际一流水准。若研发成功，将显著提升俄罗斯在国际航空市场的地位。 对中国而言，C929项目具有重要战略意义。虽然C919已实现单通道客机的突破，但要真正打破西方垄断，宽体客机才是关键。值得注意的是，C929原为中俄联合项目（CR929），后因俄方研发进度滞后和技术转让问题，中方决定独立推进。目前C919采用美国通用电气的LEAP-1C发动机，存在潜在供应风险，俄方此时的技术支持无疑提供了重要备选方案。 深入分析可见，俄罗斯的积极态度有其现实考量。俄乌冲突后，俄罗斯航空业遭受西方全面制裁，MC-21客机市场受阻，PD系列发动机也失去重要市场。与中国合作不仅能获得资金支持，更能借助中国完善的产业链加速研发进程。 然而，中俄航空合作也面临诸多挑战。首先可能引发美国更严厉的技术封锁；其次，PD-26尚处研发初期，预计最快2032年才能定型，可能影响C929项目进度；再者，发动机与飞机的匹配测试、后续维护等环节存在诸多不确定性。 对中国航空工业而言，自主可控始终是核心原则。目前国产CJ-1000A发动机已进入测试阶段，将用于替代C919的进口发动机；面向宽体机的CJ-2000也在加紧研发。无论俄罗斯合作进展如何，中国自主航发研发的步伐都不会停止。这次合作更多是为中国大飞机发展提供多一种可能，而非唯一选择。 发布于：天津市金领速配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
