红星资本局12月22日消息，今日，红星资本局从保时捷中国获悉，保时捷中国发布《关于停止保时捷尊享充电的用户通知》（下称“通知”），公司的自建充电网络将于2026年3月1日起逐步停止运营尚红网，总计约200家充电站。
对于停止运营自建充电站的原因，保时捷中国方面向红星资本局表示：“主要是我们定期对充电站的使用效率做定性和定量的评估。此次主要是重新调整资源，以客户实际使用效率为目标进行的调整。”
资料图 图据视觉中国
通知称，随着市场环境的变化以及用户充电习惯的不断演变尚红网，为更好地适应当前需求，从用户便利性和体验出发，保时捷中国决定对其高功率充电服务进行优化调整。作为该战略决策的一部分，保时捷自建充电网络将于2026年3月1日起停止运营。保时捷尊享充电服务（含所有保时捷自建高功率直流充电站）将停止提供，并逐步从保时捷App及保时捷微信小程序的充电地图中移除。
保时捷称，此次调整只针对保时捷尊享充电场景，其他充电场景仍正常运营，例如安装于保时捷中心（经销商店）内的充电站，保时捷目的地充电站及集成到保时捷充电地图的三方品牌充电站仍可以正常使用。
汽车行业分析师刘昊认为，保时捷停运尊享充电站可能是为了降本增效，通过裁撤高投入、低频使用的基建设施，降低企业的运营成本，减轻财务压力。“充电桩成本、场地租金、电力系统容量、电线排布……一个充电站的成本可以达到100万元以上。”
保时捷尊享充电站是保时捷为其车主提供的专属充电网络，除了奥迪，保时捷尊享充电站不对其他品牌的电动车开放尚红网，使用频率也不高。目前保时捷在中国的在售车型中，纯电车型只有Taycan、Macan，混动车型只有Panamera，纯电Cayenne计划于2026年夏末开始交付。
相比之下，车企自建充电桩大都对外开放。蔚来（09866.HK/NIO.US）董事长李斌在今年7月提到，蔚来充电桩的使用率中，超过90%的用户来自其他品牌。
2023年，保时捷中国销量为7.93万辆，同比下滑15%；2024年为5.69万辆，同比下滑28%；今年前三季度为3.22万辆，同比下滑26%，不再是保时捷最大的单一市场。今年前三季度，保时捷全球交付21.25万辆，同比下滑6%；销售收入为268.6亿欧元，同比下降6%；营业利润为4000万欧元，同比暴跌99%；本年累计营业利润率为0.2%，去年同期为14.1%。
红星新闻记者 吴丹若
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